Узел подшипника ступицы колеса первого поколения: состоит из двухрядных радиально-упорных подшипников, имеющих относительно простую конструкцию, что в определенной степени повышает производительность и надежность подшипника. Он лучше выдерживает осевые и радиальные нагрузки и обеспечивает стабильную поддержку вращения ступицы колеса. В некоторых ранних автомобилях эконом-класса первое поколение подшипниковых узлов ступиц колес широко использовалось для удовлетворения основных потребностей вождения транспортных средств.
Подшипниковый узел ступицы колеса второго поколения: на наружной дорожке качения добавлен фланец для крепления подшипника, что делает установку подшипника более удобной. Просто наденьте его на ось и закрепите гайкой. Такая конструкция значительно упрощает процесс обслуживания автомобиля и снижает трудоемкость и стоимость обслуживания. В то же время его структурная конструкция была дополнительно оптимизирована, и по сравнению с первым поколением были достигнуты определенные улучшения в несущей способности и устойчивости. В некоторых автомобилях среднего размера подшипниковый узел ступицы колеса второго поколения стал основной конфигурацией.
Узел подшипника ступицы колеса третьего поколения: тесно взаимодействует с антиблокировочной системой тормозов (ABS) для достижения более высокого уровня интеграции. Ступичный узел спроектирован с внутренним фланцем и внешним фланцем. Внутренний фланец крепится к приводному валу болтами, а внешний фланец устанавливает весь подшипник целиком. Такая конструкция не только повышает точность установки и надежность подшипника, но и лучше взаимодействует с электронной системой управления автомобиля, повышая безопасность и управляемость автомобиля. В настоящее время подшипниковые узлы ступиц колес третьего поколения широко используются в различных типах автомобилей и стали основной продукцией на рынке.
Узел подшипника ступицы колеса четвертого поколения: инновационно объединяет шарнир равных угловых скоростей и подшипник в одно целое, эффективно решая проблему увеличения размера и веса ступицы колеса за счет интегрированной конструкции ступицы колеса и шарнира равных угловых скоростей в предшествующем уровне техники. В узле подшипника ступицы колеса четвертого поколения больше внимания уделяется легкости и миниатюризации конструкции, а также дополнительному повышению производительности и надежности подшипника за счет оптимизации конструкции и применения новых материалов. Хотя его широкомасштабное применение пока еще находится в стадии разработки, по мере совершенствования технологии ожидается, что в будущем она найдет широкое применение в различных типах автомобилей, что привнесет новые изменения в автомобильную промышленность.