базовая структура

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения.

Базовый радиальный шарикоподшипник состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и набора сепараторов. Существует два типа радиальных шарикоподшипников: однорядные и двухрядные. Шарики с глубокими канавками также делятся на герметичные и открытые. Открытый тип означает, что подшипник не имеет герметичной конструкции. Шарики с глубокими канавками делятся на пыль. -защитные уплотнения и маслостойкие конструкции. Пыленепроницаемая уплотнительная крышка изготовлена из штампованной стальной пластины и просто предотвращает попадание пыли в дорожку качения подшипника. Маслостойкий тип представляет собой контактное сальник, который может эффективно предотвратить утечку смазки из подшипника.

 Код типа однорядного радиального шарикоподшипника — 6, а код типа двухрядного радиального шарикоподшипника — 4. Он имеет простую конструкцию и удобен в использовании. Это наиболее часто производимый и широко используемый тип подшипника.

Принцип работы

Радиальные шарикоподшипники в основном воспринимают радиальные нагрузки, но также могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Когда он подвергается только радиальным нагрузкам, угол контакта равен нулю. Когда радиальные шарикоподшипники имеют большой радиальный зазор, они обладают характеристиками радиально-упорных подшипников и могут выдерживать большие осевые нагрузки. Коэффициент трения радиальных шарикоподшипников очень мал, а предельная скорость также очень высока.

Характеристики подшипников
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками качения. Его структура проста и удобна в использовании. Он в основном используется для восприятия радиальных нагрузок, но когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет определенные характеристики радиально-упорных шарикоподшипников и может выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки. Если скорость вращения высока и упорные шарикоподшипники не подходят, их также можно использовать для восприятия чистой осевой нагрузки. По сравнению с другими типами подшипников с теми же характеристиками и размерами, что и радиальные шарикоподшипники, этот тип подшипников имеет небольшой коэффициент трения и высокую предельную скорость. Но он не ударопрочен и не пригоден для выдерживания больших нагрузок.

После установки радиального шарикоподшипника на вал он может ограничить осевое смещение вала или корпуса в обоих направлениях в пределах диапазона осевого зазора подшипника, поэтому его можно расположить в осевом направлении в обоих направлениях. Кроме того, этот тип подшипника также обладает определенной способностью к выравниванию. При наклоне на 2–10 ° относительно отверстия корпуса он все равно может работать нормально, но это окажет определенное влияние на срок службы подшипника.